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第164章 三海造船厂卖渔船

作者:百川紫竹

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    深秋的布城,很快就要进入冬季。

    到了阿根廷冬季,像钢铁厂这些室外作业,一般不开工,但一条久违的好消息给了他一些不错的

    其实三海造船吃下的的渔船技术并不复杂,不过也是因为团队初建,

    事情比较麻烦,第一艘样船从设计到建造,足足花了快11个月,好在船坞建造的很大。

    后世一条普通渔船,正常2-3个月就能下水。

    但涉及到柴油、动力设计,外观设计等方面,困难就比较大了。

    好在如今圣赫塞派人前往德国、西班牙、意大利这些国家的造船厂进行学习和合作,造渔船也就是练练手。

    他带了几个人,前往拉普拉塔,天空中挂着太阳,晒干了地上雨水。

    一些落叶乔木金黄色叶子脱落在地上,充满了寒秋的气息。

    三海造船厂,

    圣赫塞看到了这艘前后花了大概了50万美金打造的样板渔船,一共三艘。

    设计的排水量580吨,金属质感,刷成了渔船的蓝色,弦号还没有命名,一艘金属巨兽。

    这些大吨位渔船,每艘船长52米、宽9米、深4.5米,船舱容量大,可以安排大型拖网,还有加装冷藏设备,属于可远洋渔船。

    拉普拉塔河秋冬季节水量变化不大,圣赫塞参观了这个船。

    “老板,这个渔船能卖出去吗?光造价就要15万美金,量产可能便宜一些,普通人也买不起吧。”

    说实话,造船厂的团队人员并没有太大信心,圣赫塞打算一艘渔船20万美金,相当昂贵,但也有很大优势。

    确实很昂贵,要知道二战时自由轮的造价也不过就是160万美金,售价只要75万美金,多了还有折扣,毕竟自由轮确实太多,美国佬自己都嫌弃,

    而胜利轮现在更紧俏一些,一艘卖110万美金,那可是15000吨的巨轮,而这艘渔船要这么好的售价,确实有困难。

    “放心,真没人要我们就自己搞渔船队。”

    现在海洋渔业资源丰富,基本上一年回本不是问题,况且这些安装冷藏,住人各种功能,才20万美金,相当划算。

    普拉里船队如今已经有大概16艘胜利轮和25艘自由轮,大多数是全款买的,这也是没办法,谁叫他不是美国人,

    好在这些船已经能给他赚不少钱,圣赫塞开辟了固定的西澳洲到阿根廷的航线,每次10艘自由轮,租赁给雷霆矿业,一次运大概13万吨煤,全年通航,同时帮助阿根廷囤积原煤和焦炭。

    这些煤炭资源被存储在一个超大的露天仓库里,同时还供给不少阿根廷公司。

    其他的船大多租赁给普拉里国际,还有阿根廷进出口贸易协会,阳光农业这些公司,运输出口欧洲农产品,以及纺织品、服装、鞋子、饮料,还有进口一些原材料。

    普拉里国际目前在美国采购的船只总吨位接近60万吨,还有西欧经济危机的时候低价买进的10多艘万吨从欧洲买的二手货船,总计一共70多万吨,基本够用。

    这个吨位距离世界船王差的远,还是个弟弟,美国船王如今的总吨位是550万吨,他拥有几百艘轮船,更别提后世2000万吨级别的航运公司。

    主要是没有办法动用金融杠杆,否则普拉里这个数字很可能是600万吨,以后还是要自己造船,1万吨的船其实性价比很差,单艘5万吨,10万吨的轮船才是他未来的目标。

    圣赫塞其实很喜欢动用金融杠杆,那些世界船王基本上也是这么搞的,可惜他背后站着的是一个弱小的阿根廷,而不是繁荣的美利坚。

    这也是没办法的事情,他跟美国银行贷款,那根本过不了审查,他也不可能去做这种自欺欺人的蠢事,只好全款买,也放心一点。

    而且他错过了战后的低价抛售的机会,那时候自由轮胜利轮的价格更便宜,大概40万美金就能买到一艘自由轮,60万美金就能买到一艘胜利轮,还比不上美国人当初造价的三分之一,不过那会美金也更值钱一些。

    现在他手上有了巴伦银行,到时候自己造船可以左手倒右手,进行贷款,如果靠一步步积累全款买,也不知道猴年马月能拿到世界船王的门票。

    这次三艘渔船是造出来了,但要卖出去并不容易,正常来说是按订单造船,毕竟也算第一次。

    “大家也可以去找找订单,以后按需要才造船,大家拿出最好的状态。”

    只要欧洲团队回来,他就要搞万吨巨轮了,订单其实根本不缺。

    如果渔船没有订单,那就开始搞万吨巨轮才行,这才是赚钱的,渔船卖100艘也不过赚500万美金。

    一次三个船坞同时开工,一年生产计划27艘,每次3艘。

    “不用担心销量的事情,我已经去找人打广告了。”

    是的昨天通知的时候,他也带上了记者,到时候写商业广告就行,拍点精美照片。

    一艘船就能买个纽约大平层。

    “也不用担心买不买得起,我们有巴伦银行,可以提供分期付款和贷款服务。”

    是的,他已经想好了,买不起,凑钱买,或者低息贷款。

    完全没问题,一举两得。

    搏一搏,单车变摩托。

    很快就要财大气粗的土豪过来买了一艘,全款。

    搞定后直接下水,安装其他设备,秋冬也可以捕捞,但也主要是临海。


    圣赫塞交谈后发现,阿根廷渔船土豪不少,他们甚至合伙买,签订协议。

    卖掉一条船后,圣赫塞也就安排回家了,也就看看情况。

    真正造船的技术升级还需要看欧洲这边。

    一个月竟然卖出去5艘订单,还收到了定金,跟巴伦银行签订贷款协议,有了经验以后,造船速度应该可以缩短工期,再搞一两个船坞也不碍事。

    到时高技术团队,拿来搞万吨巨轮的,也不是难事。

    柴油机研发还在继续。

    船用柴油机领域上有所不同,需要高马力,追不上去。

    圣赫塞还去了新建的柴油机工厂研发看看。

    “还是要引进技术,不然真干不出来。”

    如今已经是团队的社会了。

    去年玻利维亚政府颁布了矿业国有化法令,并成立了玻利维亚矿业公司,接管了全部矿业生产。

    现在只有奥兰的雷霆矿业是个意外,拥有一些特权。

    当然雷霆矿业的也是因为从龙之功,提供了一些帮助。

    而玻利维亚总统不忘本,给一些帮助。

    说实话,阿根廷也有铁矿,就在钾三角,但品位一般,甚至还有煤矿,品位也不行。

    这些煤炭大多质量差,铁矿也是如此。

    南美洲铁矿主要是玻利维亚和巴西,玻利维亚被称呼为“矿车上的共和国”,跟圣赫塞投资另一个国家澳大利亚有些像。

    巴西铁矿更不用说,品位高的离谱。

    拉普拉塔钢铁建设的人员下了保证,今年出第一个铁水和钢水。

    以下废稿,1500字,尽量2点前更完。

    深秋的布城,很快就要进入冬季。

    到了阿根廷冬季,像钢铁厂这些室外作业,一般不开工,但一条久违的好消息给了他一些不错的

    其实三海造船吃下的的渔船技术并不复杂,不过也是因为团队初建,

    事情比较麻烦,第一艘样船从设计到建造,足足花了快11个月,好在船坞建造的很大。

    后世一条普通渔船,正常2-3个月就能下水。

    但涉及到柴油、动力设计,外观设计等方面,困难就比较大了。

    好在如今圣赫塞派人前往德国、西班牙、意大利这些国家的造船厂进行学习和合作,造渔船也就是练练手。

    他带了几个人,前往拉普拉塔,天空中挂着太阳,晒干了地上雨水。

    一些落叶乔木金黄色叶子脱落在地上,充满了寒秋的气息。

    三海造船厂,

    圣赫塞看到了这艘前后花了大概了50万美金打造的样板渔船,一共三艘。

    设计的排水量580吨,金属质感,刷成了渔船的蓝色,弦号还没有命名,一艘金属巨兽。

    这些大吨位渔船,每艘船长52米、宽9米、深4.5米,船舱容量大,可以安排大型拖网,还有加装冷藏设备,属于可远洋渔船。

    拉普拉塔河秋冬季节水量变化不大,圣赫塞参观了这个船。

    “老板,这个渔船能卖出去吗?光造价就要15万美金,量产可能便宜一些,普通人也买不起吧。”

    说实话,造船厂的团队人员并没有太大信心,圣赫塞打算一艘渔船20万美金,相当昂贵,但也有很大优势。

    确实很昂贵,要知道二战时自由轮的造价也不过就是160万美金,售价只要75万美金,多了还有折扣,毕竟自由轮确实太多,美国佬自己都嫌弃,

    而胜利轮现在更紧俏一些,一艘卖110万美金,那可是15000吨的巨轮,而这艘渔船要这么好的售价,确实有困难。

    “放心,真没人要我们就自己搞渔船队。”

    现在海洋渔业资源丰富,基本上一年回本不是问题,况且这些安装冷藏,住人各种功能,才20万美金,相当划算。

    普拉里船队如今已经有大概16艘胜利轮和25艘自由轮,大多数是全款买的,这也是没办法,谁叫他不是美国人,

    好在这些船已经能给他赚不少钱,圣赫塞开辟了固定的西澳洲到阿根廷的航线,每次10艘自由轮,租赁给雷霆矿业,一次运大概13万吨煤,全年通航,同时帮助阿根廷囤积原煤和焦炭。

    这些煤炭资源被存储在一个超大的露天仓库里,同时还供给不少阿根廷公司。

    其他的船大多租赁给普拉里国际,还有阿根廷进出口贸易协会,阳光农业这些公司,运输出口欧洲农产品,以及纺织品、服装、鞋子、饮料,还有进口一些原材料。

    偷香

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